汽車三級公路顛簸試驗臺
一、產(chǎn)品概述：
汽車三級公路顛簸試驗臺對特定負(fù)荷的各類物品在公路汽車運輸過程中承受實際路況能力的考核，以在實驗室獲取實際路況對于物品的影響，從而對物品及物品的包裝給予評定或確認(rèn)的依據(jù)。
二、設(shè)備特點：
模擬三級公路顛簸試驗臺將試汽車在公路上行駛過程中的振動環(huán)境在實驗是的再現(xiàn)。采用分頻段接近的方法來模擬寬帶隨機(jī)振動。每個分頻段里包含一個主固有頻率，并滿足分頻段的功率譜。振動量級運輸臺振動參數(shù)與實際路譜*，試驗臺動轉(zhuǎn)時間與實際時間相等。
三、設(shè)備用途：
模擬三級公路顛簸試驗臺適用于用卡車運輸?shù)漠a(chǎn)品公路運輸加速模擬試驗，以確定產(chǎn)品能否適應(yīng)預(yù)期的運輸振動環(huán)境。公路運輸加速模擬試驗，是指在模擬臺上，用提高模擬運輸振動的試驗量值，以縮短運輸模擬試驗的時間，進(jìn)行和汽車運輸環(huán)境疲勞累積損傷統(tǒng)計特性相*的試驗。
四、滿足標(biāo)準(zhǔn)：
QJ815.2 中華人民共和國航天工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)《產(chǎn)品公路運輸加速模擬試驗要求和方法》
五、模擬路況：
三級公路中級路面、四級公路中級路面、低級路面
六、工作原理：
模擬汽車運輸試驗臺以機(jī)械的方式模擬汽車在公路上行駛過程中的振動環(huán)境，在實驗室中將其再現(xiàn)。設(shè)計思想是在統(tǒng)計學(xué)基礎(chǔ)上，運用概率論，隨機(jī)控制理論的原則進(jìn)行設(shè)計。同時由于汽車車廂上下方向的振動是寬帶隨機(jī)振動，用機(jī)械方式再現(xiàn)功率譜有困難，采用了分頻段接近的思想來模擬寬帶隨機(jī)振動、每個分頻段里包含一固有頻率（汽車固有頻率）的原則，并且各頻段的功率滿足：
δi臺=δi汽
其中δi臺是運輸臺臺面一點加速度第i頻段的均方根值；
δi汽為汽車車廂上一點加速度第i頻段的均方根值。
就振動量級而言，運輸臺與實際跑車是*的，就時間而言，運輸臺與實際跑車時間等級為1∶1，即實驗時與實際跑車時間相等。
運輸臺的振動是寬帶隨機(jī)振動，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用描述隨機(jī)振動的參數(shù)來敘述，不能和單一的正弦振動混淆。
運輸臺的結(jié)構(gòu)簡圖如圖1所示，全部質(zhì)量通過兩側(cè)掛簧吊在框架上，工作臺面由四組板簧與八個膠輪彈性連接，每對膠輪座落在鼓輪上，使臺面處于穩(wěn)定平衡狀態(tài)，鼓輪上對稱裝有不同的兩個相隔180°的可調(diào)凸塊，左右兩側(cè)鼓輪為差速，沙箱作為可調(diào)重量以改變振動系統(tǒng)的頻率特性，驅(qū)動電機(jī)經(jīng)減速器鏈傳動機(jī)構(gòu)，帶動鼓輪旋轉(zhuǎn)并頂起膠輪并使臺面運動，凸塊高度的調(diào)節(jié)靠工具來完成。
臺面振動量級與鼓輪直徑成反比，與凸塊的高度、寬度成正比，其隨機(jī)性由電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的不穩(wěn)定（隨機(jī)）和鼓輪上凸塊之間的相位變化以及膠輪在鼓輪上撞擊來保證。七、技術(shù)參數(shù)：
設(shè)備型號：HE-ZD3-500
1、被試品（含緊固夾具等）zui大重量：500kg
2、振動形式：寬帶隨機(jī)振動
3、加速度瞬時值概率密度函數(shù)：近似正態(tài)分布
4、模擬路面： 三級公路中級路面與四級公路中、低級路面
5、模擬車速: 中型卡車中級路面35Km/小時;中型卡車低級路面25Km/小時
6、試件重心高度：≤700(mm)
7、強(qiáng)化等級：1：1
8、工作臺面尺寸：2000×1400(mm)
9、外形尺寸：長2000×寬1400×高1000(mm)
10、電機(jī)：9KW
11、連續(xù)工作時間：8小時
12、環(huán)境條件：溫度0-40℃ 濕度≤90%（25℃）
13、電源電壓：三相四線制380V±10% 50Hz 9kVA
14、設(shè)備重量：2500kg
