汽車配件生產(chǎn)車間廢氣處理設(shè)備
車間采取涂裝工藝不同，排放廢氣也不盡相同。涂裝車間廢氣具有大風(fēng)量、濃度低的特點(diǎn)。為保護(hù)轉(zhuǎn)輪，在進(jìn)轉(zhuǎn)輪前需要對進(jìn)入轉(zhuǎn)輪前的廢氣進(jìn)行過濾處理。進(jìn)轉(zhuǎn)輪前過濾材選擇過濾精度達(dá)不到要求，長時間運(yùn)行會對轉(zhuǎn)輪處理效果造成影響，降低轉(zhuǎn)輪處理效率，造成轉(zhuǎn)輪的處理效果不達(dá)標(biāo)。對于干式噴房，廢氣濕度小，其對廢氣的過濾要求比較低，廢氣可進(jìn)行簡單調(diào)濕。對于濕式文丘里結(jié)構(gòu)噴房，廢氣雜質(zhì)相對較多，初級過濾器更換頻繁，濾材更換投入成本較大。如更換不及時可能會造成過濾器吹塌的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
對于濕式噴漆室就需要考慮對廢氣在進(jìn)入過濾器前進(jìn)行預(yù)處理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。如增加采用大容塵量過濾袋或采用金屬網(wǎng)或迷宮式過濾器對廢氣中得大顆粒物質(zhì)進(jìn)行初步過濾，利用物質(zhì)的相互碰撞使小顆粒物質(zhì)形成大顆粒物質(zhì)，定期對初步過濾器進(jìn)行沖洗或者壓縮空氣吹掃等。減少過濾器污染速率，減少更換過濾器的次數(shù)，降低濾材使用成本。
汽車配件生產(chǎn)車間廢氣處理設(shè)備
燃?xì)庀闹饕w現(xiàn)在廢氣焚燒選擇。焚燒室以天然氣為原料提供熱能為廢氣處理提供一個高溫環(huán)境。讓廢氣發(fā)生氧化分解。對燃燒室的選擇，要考慮整個系統(tǒng)后級是否需要熱能及現(xiàn)場廢氣濃度、投資成本、占地面積等方面進(jìn)行考慮。對于RTO系統(tǒng)來說，進(jìn)入RTO的廢氣濃度達(dá)到1.8g就可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行過程自持燃燒，實(shí)現(xiàn)廢氣焚燒系統(tǒng)的“零”消耗。這就需要在設(shè)備選型時對進(jìn)入RTO前的廢氣濃度、轉(zhuǎn)輪濃縮比等進(jìn)行綜合測算。增大廢氣濃度可采取的方法很多：如噴漆室風(fēng)部分工位循環(huán)風(fēng)進(jìn)行回用、提高轉(zhuǎn)輪濃縮比、轉(zhuǎn)輪濃縮后廢氣進(jìn)行回用調(diào)濕等。但與此同時就需要考慮轉(zhuǎn)輪超溫、脫附廢氣濃度過大引發(fā)爆炸風(fēng)險(xiǎn)。對于TAR選型來說要考慮到后級設(shè)備的用熱量，如使用余熱回收裝置等使TAR產(chǎn)生的熱量全部的被后級設(shè)備利用。
廢氣處理系統(tǒng)中的電能主要是風(fēng)機(jī)電能消耗。因此在設(shè)備前期設(shè)計(jì)過程中首先要考慮廢氣處理設(shè)備與車間的廢氣源距離，減少風(fēng)管長度，合理計(jì)算風(fēng)量，減少進(jìn)入廢氣處理的風(fēng)量，減少轉(zhuǎn)輪數(shù)量，避免設(shè)備選型過剩造成的電能浪費(fèi)；其次考慮在設(shè)備運(yùn)行中設(shè)置節(jié)能模式，設(shè)備的運(yùn)行頻率與車間的生產(chǎn)狀態(tài)進(jìn)行連鎖等，再次在設(shè)備使用過程中使用人員合理的選擇開機(jī)時間，使開機(jī)時間與車間生產(chǎn)設(shè)備步調(diào)一致。另外及時的更換設(shè)備濾材，減少風(fēng)壓造成的風(fēng)機(jī)運(yùn)行頻率過大造成電能浪費(fèi)等。
