【中國環(huán)保在線 清潔能源】據(jù)相關(guān)人士介紹，2016年是國內(nèi)電動汽車的技術(shù)質(zhì)量提升的一年，電動汽車行業(yè)的發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性增長。然而，現(xiàn)階段，我國電動汽車的發(fā)展也存在一系列挑戰(zhàn)與問題，例如在充電基礎(chǔ)設(shè)施目前仍然和整車的進度不相匹配。

 

　　中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長指出，2016年是“十二五”電動汽車重點專項的結(jié)束年，也是“十三五”國家《新能源汽車》重點專項的啟動年，目前批項目已經(jīng)正式啟動，第二批項目指南已經(jīng)發(fā)出。2016年還發(fā)布了節(jié)能新能源汽車技術(shù)路線圖，對“十四五”、“十五五”都進行了展望。
 

　　過去五年來新能源汽車“純電驅(qū)動”技術(shù)路線與技術(shù)進展
 

　　2016年從國內(nèi)來看，是電動汽車的技術(shù)質(zhì)量提升年，電動汽車行業(yè)的發(fā)展特征是技術(shù)質(zhì)量提升、政策結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)理性增長。
 

　　從范圍看，2016年是純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型的標志年。理由有三點：，2015年，中國新能源汽車在占比，銷量超過50%以上，在上引起了強烈反響，無論是政府還是廠家，都感受到了來自中國發(fā)力的挑戰(zhàn)。第二，更值得注意的是，2016年上各大汽車廠商的技術(shù)轉(zhuǎn)型。如德國大眾，今年朝純電驅(qū)動轉(zhuǎn)型非常激進，日本豐田年底也在調(diào)整技術(shù)路線，加強了對純電驅(qū)動的轉(zhuǎn)型。第三，從學術(shù)和技術(shù)的層面來看，電動汽車鋰離子動力電池的技術(shù)進步超出預期。眾所周知，鋰離子電池發(fā)明至今只有20年，鋰離子動力電池在電動車上的真正使用還不到10年，2007年次在日產(chǎn)凌風上開始使用。可見動力電池的進步非常迅猛。今年以來，大家可能常會有各種各樣關(guān)于鋰離子電池進步的消息，盡管其中有炒作存在，但實際發(fā)展中也不乏技術(shù)發(fā)展的因素。有的論文里面提到了部分技術(shù)，但容易被說成是產(chǎn)品，實際上從理論到產(chǎn)品的距離還是比較遠的。在部分報道中的確有夸大的成分，但是同時也要看到，其中的技術(shù)潛力確實很大。
 

　　以前主流的觀點認為，純電動車跟其他類型電動汽車相比，從性價比來看，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在100到150公里的里程范圍，現(xiàn)在隨著鋰離子電池技術(shù)進步，大概提高了一倍，即在300公里的范圍內(nèi)，仍然在性價比方面有著優(yōu)勢的。如果不講性價比，光靠增加電池，當然可以有更大的里程范圍，對于乘用車而言，其主要的限制在于車輛的容積。從技術(shù)上來看，在單位重量、單位體積下儲存的能量越來越多，成本越來越低，這才能體現(xiàn)出電動汽車的水平和技術(shù)。如果只考慮電動汽車的行駛里程，不考慮電池的比能量、車輛的價格等限定條件，是沒有技術(shù)進步意義的。
 

　　純電驅(qū)動技術(shù)路線的確立背景在2009年開始提出，正式發(fā)布于2012年，中間經(jīng)歷了比較長的時間，也經(jīng)過高層很多探討，后確定重點發(fā)展純電驅(qū)動的電動汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池電動汽車。2012年3月，科技部“十二五”《電動汽車科技發(fā)展規(guī)劃》正式提出確立“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020》中再次確認了這一戰(zhàn)略。純電驅(qū)動真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是2014年，當年真正形成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化元年，到2015年，新能源汽車的發(fā)展實現(xiàn)了爆發(fā)式增長，也是電動汽車的比較粗放式的發(fā)展年，今年電動汽車的發(fā)展逐步趨于理性，總體來看，走到今天，我國電動汽車的發(fā)展在上取得了一定位置。
 

　　純電驅(qū)動的戰(zhàn)略目標是通過純電動的產(chǎn)業(yè)化帶動各種類型電動汽車的全面發(fā)展。對于混合動力來說，傳統(tǒng)的汽車強國、汽車大公司比我們更具優(yōu)勢，豐田的路線就是先做混合動力，再做插電混合和燃料電池。而我國是從純電動開始發(fā)展，從車廠的角度來看，混合動力的技術(shù)難度更大。我國發(fā)展純電驅(qū)動，帶動電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展達到了世界前列，電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到世界，總體水平位列前三，在產(chǎn)業(yè)鏈的完整度上也是處于世界的水平，我國的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是電池材料，如正負極材料，在市場上的占有率也是。前幾天《焦點訪談》中提到企業(yè)貝特瑞，其負極材料技術(shù)水平和市場占有率，都已經(jīng)走在世界前列。
 

　　在此基礎(chǔ)上，我們以純電動力系統(tǒng)(電池、電機、電控)為基礎(chǔ)平臺，再發(fā)展混合動力和燃料電池就比較順利。目前我國從純電往插電方向的發(fā)展，取得了比較好的進展，比亞迪秦，唐，上汽榮威550，以及馬上出來的廣汽G-MC串并聯(lián)的混合動力，無論是發(fā)動機方面，還是混合動力裝置上，都取得了突破。與此同時，燃料電池與動力電池深度混合的燃料電池汽車也取得了較好的進展，下一步也會出現(xiàn)具有競爭力的常規(guī)深度混合動力。這是一個漸進的發(fā)展過程，這種發(fā)展方式就避免了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期跟國外廠家在傳統(tǒng)車尤其在發(fā)動機以及發(fā)動機機電耦合裝置等方面的直接競爭。發(fā)動機和變速器是我國汽車產(chǎn)業(yè)的弱項，有效的回避弱項競爭，有利于我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于實現(xiàn)到2020年之后，我國企業(yè)與國外企業(yè)能夠齊頭并進、同步競爭。
 

　　目前，我國自主品牌的燃油轎車發(fā)展速度也非?？?，已經(jīng)快要占據(jù)半壁江山，大家對自主品牌的看法也發(fā)生了改變，我國自主品牌的轎車與其他品牌的汽車如德系、日系等，在市場占有率上已經(jīng)拉開一定差距。綜合考慮以上情況，再經(jīng)過五年左右，我國自主品牌節(jié)能與新能源汽車將會上一個大的臺階。
 

　　現(xiàn)階段，我國電動汽車的發(fā)展也存在一系列挑戰(zhàn)與問題，例如在充電基礎(chǔ)設(shè)施目前仍然和整車的進度不相匹配。主要體現(xiàn)在幾個方面：
 

　　新舊國標的轉(zhuǎn)換進展緩慢。去年百人會年會專門提到過。新國標在2015年底發(fā)布，但是這一年進展不大，根據(jù)企業(yè)的測試，新國標的車型充電遇到很大困難。近期國家能源局發(fā)布文件，要求從明年1月1日起，新車必須按照新國標執(zhí)行，截止到明年年底，舊的標準必須要更新。
 

　　互聯(lián)互通方面。目前現(xiàn)有的充電服務(wù)平臺較多，不同平臺之間交換信息還比較困難。
 

　　充電安全問題，包括功能安全、信息安全、設(shè)備安全等。安全是電動汽車百人會2016年的核心議題。目前在電池安全方面，已經(jīng)取得了較大進展，但是充電安全方面，由于涉及的問題太多，包括設(shè)備、消防、信息等多個方面。包括近發(fā)生的關(guān)于國網(wǎng)的APP信息安全方面的問題，也暴露出充電方面存在的一些問題。
 

　　公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理。主要體現(xiàn)在兩個方面，一是需要充電的車找不到地方充，二是已有的充電設(shè)施利用率還不高。據(jù)統(tǒng)計，某廠家在北京的充電設(shè)施，有接近一半不能用，不是設(shè)備存在問題、就是不對外服務(wù)。