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杜安環(huán)保
【中國環(huán)保在線 清潔能源】進(jìn)入2017年以來，汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和新能源的發(fā)展步伐明顯加快。不論是國內(nèi)企業(yè)還是巨頭都加速推進(jìn)各自的“未來汽車”業(yè)務(wù)。市場分析指出，眾多國內(nèi)外汽車企業(yè)都在進(jìn)行著不同的改革和轉(zhuǎn)型升級，以在未來的市場中取得更好的競爭優(yōu)勢。
新能源汽車年底加速放量 車企加速布局萬億產(chǎn)業(yè)鏈
當(dāng)前，新能源汽車整個行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的前夜，不管政策部門還是產(chǎn)業(yè)部門都對它的未來發(fā)展充滿信心。據(jù)中汽協(xié)新公布數(shù)據(jù)，1—11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成近64萬輛和61萬輛，同比分別增長50%和51%左右。
新能源汽車在2017年連續(xù)又迎來一波政策紅利，而且今年的政策支持是更加可持續(xù)、高強度的，業(yè)內(nèi)將2017年定義為“政策利好年”。年初，國務(wù)院公布了《“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案》，提出要加快發(fā)展壯大包括新能源汽車在內(nèi)的一批戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。同樣地，按照“節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)路線圖”的目標(biāo)，到2030年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量應(yīng)該達(dá)到百分之四十以上，而今年正式出臺的雙積分政策也在倒逼傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型。
很快，從設(shè)立雙積分政策，到提升貸款發(fā)放比例，再到多個城市正式啟用專用號牌等，近期新能源汽車產(chǎn)業(yè)連迎利好消息。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雙積分政策的出臺和提高新能源汽車的貸款比例有助于減輕政府財政負(fù)擔(dān)，發(fā)揮市場主導(dǎo)作用，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。但從今年開始，新能源汽車補貼額度下降20%，到2020年之后將不再有補貼，這對行業(yè)帶來一定影響，但雙積分征求意見稿有助于將這種影響的力度降低。
在政策的推動下，未來兩年，我國新能源車進(jìn)入快速發(fā)展階段。短期看，年底電動乘用車可能會快速沖量，部分油耗壓力的企業(yè)會考慮年底突擊生產(chǎn)，新能源車或加速放量。長遠(yuǎn)來看，到2020年，我國新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛。僅生產(chǎn)環(huán)節(jié)的年產(chǎn)值就達(dá)5000億元，整個產(chǎn)業(yè)鏈則超過上萬億元。面對龐大的市場空間，多家企業(yè)已經(jīng)提前布局，期待行業(yè)爆發(fā)帶來的紅利。
隨著中國加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，未來如何在巨大市場機遇中爭奪到更多的話語權(quán)，則考驗各大汽車企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的各種能力。隨著有關(guān)制度政策的漸趨健全，國內(nèi)外車企熱火朝天地?fù)尀┎季郑履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)重回加速成長的軌道。包括福特汽車、大眾汽車以及寶馬都紛紛宣布將在中國市場發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略，同時，國內(nèi)各大企業(yè)也紛紛加速布局。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，歐美日各汽車企業(yè)面對中國龐大的新能源汽車市場，正在厲兵秣馬積極備戰(zhàn)。
即將到來的2018年，對于國產(chǎn)品牌來說雖是窗口期，同時也充滿挑戰(zhàn)。在中國加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度的同時，未來如何在巨大市場機遇中爭奪到更多的話語權(quán)，則考驗各大汽車企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的各種能力。對于自主品牌而言，新能源汽車的競爭已拉開大幕，單純靠補貼生存的車企必將被淘汰，市場環(huán)境將迫使自主品牌不斷推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)提升。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2018年起，國家對于新能源汽車政策補貼的退坡，對于國產(chǎn)品牌來說，時間窗口已經(jīng)所剩無多。新能源汽車“外資”入華建廠，對自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域造成壓力，促進(jìn)自主研發(fā)形成競爭力，讓本土企業(yè)不在國家政策“保護(hù)傘”下生存，能夠直面挑戰(zhàn)，強壯自身，未來就能在上。而令其繼續(xù)保持現(xiàn)今優(yōu)勢的途徑無外乎兩點：降低成本、提高產(chǎn)品力。由此看來，新能源汽車市場真正的春天已為時不遠(yuǎn)。
