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2022年4月25日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)，并推進(jìn)充電樁、充電站等配套設(shè)施的建設(shè)。工信部4月新聞發(fā)布會上也提到，將推進(jìn)重大工程和項目落地，以“完善新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點”。
年初的時候，國家發(fā)展改革委在《關(guān)于做好近期促進(jìn)消費(fèi)工作的通知》亦強(qiáng)調(diào)，支持各地開展新能源汽車下鄉(xiāng)，要通過企業(yè)讓利、降低首付比例等方式，推動農(nóng)村耐用消費(fèi)品更新?lián)Q代。僅不到半年時間，國家層面接連的鼓勵和支持，讓“新能源汽車下鄉(xiāng)”詞條刷足了存在感。那么，此舉能幫助面臨補(bǔ)貼退坡、漲價不斷、生產(chǎn)不確定性等困境的新能源車企們再挽狂瀾嗎？
綜合各方觀點來看，是可以的。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，農(nóng)村市場消費(fèi)者對于新能源汽車，尤其是純電車接受度很高。僅2021年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型就完成了106.8萬輛的銷售量，同比增長169.2%，甚至高于同年新能源汽車整體市場的增速，貢獻(xiàn)率達(dá)到近30%。其實這也不難理解，低速電動車憑借輕便靈活、使用成本低等優(yōu)勢在下沉市場中一直占有相當(dāng)大的份額，純電動汽車顯然也符合這一點。
現(xiàn)實層面，隨著收入的提高，農(nóng)村居民出行需求變得更加迫切。與此同時，農(nóng)村地區(qū)汽車滲透率偏低、公共交通網(wǎng)絡(luò)不完善等現(xiàn)實情況，也為新能源汽車下鄉(xiāng)提供了廣闊的發(fā)展空間。再者，相較于城市，農(nóng)村的居住環(huán)境安裝充電樁更為方便，加上多用于短途出行的需求特點，也更加適合推廣新能源汽車。
業(yè)內(nèi)推測，理想狀態(tài)下，如果以滿足大部分農(nóng)村地區(qū)機(jī)動化出行需求為標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車下鄉(xiāng)將開啟一個5000億元規(guī)模的汽車市場，成為拉動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長的重要動力。但這其中也有很多問題亟待突破，比如公共充換電設(shè)施建設(shè)不足、產(chǎn)品與消費(fèi)能力匹配程度以及宣傳力度不夠等等。
3月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會2022年新能源汽車下鄉(xiāng)車型申報已截止。有消息稱，比亞迪、長城汽車、五菱宏光等品牌均有參與，價格普遍在15W以內(nèi)。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長曾公開表示，近兩年的新能源汽車下鄉(xiāng)已經(jīng)在多個方面發(fā)揮了顯著作用，而其被作為“十四五”時期推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的重點任務(wù)之一，既體現(xiàn)了國家層面對于汽車下鄉(xiāng)相關(guān)工作的重視，也會給相關(guān)車企帶來新的機(jī)遇。
