磷酸鐵鋰電池緣何受企業(yè)青睞？

2023-03-23 07:10:12來源：電池聯(lián)盟子蕊關(guān)鍵詞：鋰電池儲能閱讀量：16088

導(dǎo)讀：根據(jù)電池材料分析公司Benchmark Minerals的數(shù)據(jù)，中國在磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)中占主導(dǎo)地位，將占今年全球供應(yīng)量的99.5%。該公司預(yù)計，到2030年，中國磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能將占全球規(guī)劃產(chǎn)能的97%。

　　憑借價格低廉、安全性高等優(yōu)點，磷酸鐵鋰電池成為關(guān)注焦點。無論國內(nèi)企業(yè)還是國外企業(yè)，都在加速布局該領(lǐng)域。

　　01 什么是磷酸鐵鋰電池

　　磷酸鐵鋰電池，是指使用磷酸鐵鋰(LiFePO4)作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池。磷酸鐵鋰電池中不含有鎳和鈷，原材料供應(yīng)更加穩(wěn)定，比三元鋰電池具有更強的成本優(yōu)勢。特斯拉CEO馬斯克曾在社交平臺表示：自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，因為可以充電到100%，而三元鋰電池只建議到90%。

　　由于具有循環(huán)壽命長、安全性能好、穩(wěn)定性強、成本低等優(yōu)勢，近年來，磷酸鐵鋰電池十分受到市場，特別是車企的青睞。特斯拉、比亞迪、大眾、特斯拉、福特、豐田等多家車企都明確表示，已在或考慮在新車型中導(dǎo)入磷酸鐵鋰電池。

　　據(jù)高盛預(yù)測，從2025年的純電動汽車用電池份額來看，磷酸鐵鋰電池將達到36%，比2020年高出14個百分點。

　　不過，和三元電池相比，磷酸鐵鋰電池在續(xù)航里程、能量密度、耐低溫性等方面略遜一籌。

　　02 中國企業(yè)專注磷酸鐵鋰電池

　　從全球范圍來看，中國的磷酸鐵鋰電池技術(shù)是領(lǐng)先的?！禡IT科技評論》的一篇文章指出，“中國極大推動了電池技術(shù)發(fā)展，過去十年，中國公司大力推廣磷酸鐵鋰電池，而不是在西方更流行的鎳鈷錳三元電池。當歐美企業(yè)放棄磷酸鐵鋰技術(shù)時，一些中國電池公司，卻花了十年時間持續(xù)對其進行研究，不斷提升電芯和系統(tǒng)能量密度，讓其在中低端車型中成為主流技術(shù)路線。”

　　文章認為，“磷酸鐵鋰電池能走這么遠，并且逐漸受到全球車企、儲能客戶認可，完全取決于中國電池企業(yè)的創(chuàng)新，這也讓中國電池企業(yè)成為全球一流企業(yè)。”

　　從數(shù)據(jù)上來看也的確如此：2021年7月，磷酸鐵鋰裝機量逆襲三元電池之后，磷酸鐵鋰的主流地位就再也沒有改變過。今年2月，國內(nèi)動力電池裝車量為21.9GWh，其中，磷酸鐵電池裝車量15.2GWh，占總裝車量的69.3%，同比增長95.3%。

　　產(chǎn)量上，磷酸鐵鋰電池也不示弱。今年2月，我國動力電池產(chǎn)量共計41.5GWh，其中磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量達26.8GWh，占總產(chǎn)量64.7%，同比增長33.7%。

　　與此同時，寧德時代、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源等中國電池企業(yè)也紛紛“出海”，在全球擴大磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能，以鞏固技術(shù)和產(chǎn)能優(yōu)勢。

　　根據(jù)電池材料分析公司Benchmark Minerals的數(shù)據(jù)，中國在磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)中占主導(dǎo)地位，將占今年全球供應(yīng)量的99.5%。該公司預(yù)計，到2030年，中國磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能將占全球規(guī)劃產(chǎn)能的97%。

　　03 海外企業(yè)加速磷酸鐵鋰電池布局

　　磷酸鐵鋰電池不光在國內(nèi)“受寵”，在國外也越來越“香”！

　　韓國電池“三巨頭”都在加碼磷酸鐵鋰電池。3月16日消息，三星SDI在股東大會后確認正在開發(fā)磷酸鐵鋰電池。該公司CEO Choi Yoon-ho在股東大會結(jié)束后告訴記者，磷酸鐵鋰電池是電動汽車領(lǐng)域的重要平臺之一。他表示，為了實現(xiàn)業(yè)務(wù)和客戶多元化，三星SDI正在努力開發(fā)磷酸鐵鋰電池。

　　而LG新能源此前已經(jīng)計劃在對儲能系統(tǒng)市場上引入磷酸鐵鋰電池。去年7月，有消息稱，該公司計劃于2023年在LG中國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。今年2月，多位知情人士透露，LG新能源正在為電動汽車開發(fā)磷酸鐵鋰軟包電池，其目標是電池的能量密度要比其競爭對手寧德時代的高20%，并希望向特斯拉供應(yīng)該電池。SK On也正在開發(fā)磷酸鐵鋰電池。

　　其他企業(yè)方面，2月14日，福特汽車宣布將投資35億美元，在密歇根州Marshall建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。據(jù)了解，這座新工廠名為“密歇根BlueOval電池產(chǎn)業(yè)園”初始設(shè)計年產(chǎn)能約為35GWh，預(yù)計投產(chǎn)時間為2026年，為美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠。

　　值得注意的是，福特計劃為其核心電動汽車市場加入磷酸鐵鋰電池方案。作為計劃的一部分，其與寧德時代達成了一項新的協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，寧德時代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。福特工程師將會負責電芯與整車集成工作。

　　上月底，有消息稱，Stellantis計劃在歐洲推出使用成本更低的磷酸鐵鋰電池的電動汽車。Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實表示：“我們需要磷酸鐵鋰電池電池，我們將使用磷酸鐵鋰電池電池，因為它在成本方面更有競爭力，可以為中產(chǎn)階級生產(chǎn)價格更實惠的車輛。”

　　近日，有外媒報道，現(xiàn)代汽車正考慮在起亞第二代Ray EV上開始使用寧德時代生產(chǎn)的磷酸鋰鐵電池，這將是現(xiàn)代汽車推出的首款搭載磷酸鋰鐵電池的電動車。這并不是雙方的首次合作，此前現(xiàn)代汽車就曾引入了寧德時代生產(chǎn)的三元鋰電池。

　　美國電池初創(chuàng)企業(yè)Our Next Energy也于日前宣布將開始在密歇根州生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。在明年16億美元的新工廠投產(chǎn)后，該公司將繼續(xù)進行擴張；到2027年，該公司計劃為20萬輛電動汽車提供足夠的磷酸鐵鋰電池。