日本SMC增壓閥的工作原理優(yōu)點(diǎn)
日本SMC增壓閥工作原理：SMC增壓閥的優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，現(xiàn)在一些汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也采用渦輪增壓器。因?yàn)槠秃筒裼偷娜紵绞讲灰粯?，因此發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它進(jìn)入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個(gè)相關(guān)問題，一個(gè)是高溫控制，另一個(gè)是點(diǎn)火時(shí)間控制。 強(qiáng)制性增壓后，汽油機(jī)壓縮和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會(huì)增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機(jī)排氣溫度比柴油機(jī)高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進(jìn)、氣排門同時(shí)開啟的時(shí)間）方式來加強(qiáng)排氣的降溫，降低壓縮比又會(huì)造成燃燒不充分。還有，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。
日本SMC增壓閥的使用原理：SMC增壓閥可以和SMC儲(chǔ)氣罐結(jié)合在一起使用，一般用于液壓或者氣壓設(shè)備上的壓力控制閥。也可以用于增加氣、液壓力的其他裝置，用于把系統(tǒng)壓力增大，到達(dá)系統(tǒng)需要的壓力。SMC增壓閥主要原理輸入的氣壓分兩路，一路打開單向閥沖入小氣缸的增壓室A和B，另外一路經(jīng)調(diào)壓閥及換向閥向大氣缸的驅(qū)動(dòng)室B充氣，驅(qū)動(dòng)室A排氣。這樣，大活塞左移，帶動(dòng)小活塞頁也左移，小氣缸B室增壓，打開單向閥從出口送出高壓氣體。小活塞走到頭，使換向閥換向，則驅(qū)動(dòng)室A進(jìn)氣，驅(qū)動(dòng)室B排氣，大活塞反向運(yùn)動(dòng)日本SMC增壓閥，增壓室A增壓，打開單向閥，繼續(xù)向輸出口送出高壓氣體。以上動(dòng)作反復(fù)執(zhí)行，便可從出口得到連續(xù)輸出的高壓氣體。出口壓力反饋至調(diào)壓閥，可使輸出口壓力自動(dòng)保持在某一值。當(dāng)需要改變出口壓力時(shí)，可調(diào)節(jié)手輪，便能得到在增壓比范圍內(nèi)的任意設(shè)定的出口壓力。若出口反饋壓力與調(diào)壓閥的可調(diào)彈簧力相平衡，增壓閥就停止運(yùn)轉(zhuǎn)，不再輸出流量。
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