摘要：隨著經濟技術水平的快速發(fā)展，地鐵電力管理系統(tǒng)底層數據采集涉及的設備包括中壓開關柜、低壓開關柜、環(huán)境控制柜或配電柜，電氣火災監(jiān)測系統(tǒng)底層數據采集涉及的設備包括低壓開關柜、環(huán)境控制柜或配電柜?？梢钥闯觯罔F電氣火災監(jiān)測系統(tǒng)涉及的底層設備包括在能源管理系統(tǒng)涉及的底層設備范圍內。電氣火災監(jiān)測系統(tǒng)的功能是警告電氣火災，其系統(tǒng)可靠性要求與能源管理系統(tǒng)基本相同，因此將電氣火災監(jiān)測系統(tǒng)融入工程設計中的能源管理系統(tǒng)是可行的。

關鍵詞：地鐵；電氣火災監(jiān)測；能源管理；

引言

城市軌道交通工程改造項目應實施新的標準，施工過程中不影響線路系統(tǒng)的運行。充分改造其他相關系統(tǒng)和接口調試，確保系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的協(xié)調。除完成系統(tǒng)內設備的安裝調試外，還應滿足軌道交通運行和乘客服務的需要。分析了我國地鐵火災防治行業(yè)和主體管理中存在的問題，從社會治理和技術研究方面提出了改進措施和建議，為城市軌道治理的新模式奠定了良好的基礎。

1中國地鐵火災防控現狀

一是進入成熟期，其基本特點是地鐵運營里程在400公里以上，站點在300公里以上，城市地鐵密度在0.5km/公里2以上，地鐵發(fā)展趨勢在于完善和優(yōu)化路網結構，向遠郊發(fā)展。其日均客流接近1000萬，在城市公交車中占比接近或超過50%。這些城市一般都是超大城市，已經建立了比較成熟的火災防控體系。運營主體、政府監(jiān)督機構和職能部門的監(jiān)督大多是法定審計和不定期抽查。在火災和應急處置方面，由于事故較少，經驗略顯不足。

2電氣火災監(jiān)測方案

2.1電氣火災監(jiān)測系統(tǒng)探測器設置方案

根據ＧＢ根據5016-2013年《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》，剩余電流電氣火災監(jiān)測探測器應設置在低壓配電系統(tǒng)一端，應設置在配電柜（箱）出線端。結合地鐵的特點，變電站的400Ｖ開關柜非消防負荷饋線電路應配備剩余電流電氣火災監(jiān)測探測器，部分城市地鐵還應配備二次配電環(huán)控柜或配電箱非消防負荷饋線電路的剩余電流電氣火災監(jiān)測探測器。對于難以解決誤報警問題的剩余電流傳感器，通常采用溫度測量傳感器方案，可選擇多傳感器組合電氣火災監(jiān)測探測器接入系統(tǒng)。在地鐵工程建設實踐中，電氣火災監(jiān)測探測器通常連接6-10個傳感器，標準地下二層地鐵站通常需要設置20-30個電氣火災監(jiān)測探測器。

2.2現有地鐵安全系統(tǒng)效率評價與改進

分析設計安裝的消防設施和設備的系統(tǒng)效率，包括地鐵及其附屬消防隊和車站，根據研究統(tǒng)計數據確定地鐵消防設施是否符合規(guī)范要求和常見故障模式；根據抽樣站數據確定系統(tǒng)效率指標，包括完整性、可用性、有效性、故障率和平均維護時間，形成三維系統(tǒng)效率評價指標。根據設計的安全目標進行功能、過程和區(qū)域數據分析，檢測和確定系統(tǒng)的應用效率。確保的方法是建立動態(tài)、客觀、高效的監(jiān)控系統(tǒng)，及時發(fā)現故障和隱患，確保設計和資源能夠盡快修復，恢復到良好有效的狀態(tài)，確保地鐵系統(tǒng)的運行安全。根據上述地鐵災害和危險模式的分析，考察整體消防安全組織體系的建設，包括消防設施和設備在內，確定其整體組織結構和分類威脅響應機制；根據研究和監(jiān)控數據，確定人員的平均響應時間和管理延遲時間，確定是否有完整的消防安全信息監(jiān)控閉環(huán)管理系統(tǒng)和資源安全信息。

2.3火災報警系統(tǒng)調試實施

車站的調試一般在地鐵晚上停運后進行，一個晚上只能調試1～兩個專業(yè)，調試一個車站需要幾天時間。調試時，需要在控制箱端拔出舊系統(tǒng)電纜，在拔出過程中做好標識，然后插入新系統(tǒng)電纜。調試當天結束后，恢復舊系統(tǒng)電纜，恢復舊系統(tǒng)通電，啟動后撤離現場，確保原5號線火災報警系統(tǒng)正常運行。車站調試完成后，完成相關審核驗證，確保相關功能和程序正確后，將新系統(tǒng)電纜連接到設備端，更換舊系統(tǒng)電纜，使車站和控制中心系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)設備，維護運行10天，檢查系統(tǒng)運行是否正常。

2.4火災發(fā)生控制

火災的時間和地點相當不可預測，破壞性強，危害嚴重，容易造成秩序混亂，也是城市軌道交通安全防范的主要事件之一。當車站發(fā)生火災時，智能安全系統(tǒng)通過與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成接口快速定位火災位置，通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)獲取火災點的現場視頻，根據設定的報警級別發(fā)出聲光報警，記錄事件，界面顯示應急處理過程，通知車站管理人員進行處理。同時，系統(tǒng)實時聯動觸發(fā)公共廣播循環(huán)播放乘客疏散聲音，乘客信息系統(tǒng)顯示乘客疏散信息，環(huán)境和設備監(jiān)控系統(tǒng)啟動相應的火災模式，自動售票系統(tǒng)打開大門，視頻監(jiān)控系統(tǒng)顯示火災區(qū)域、附近區(qū)域、疏散人員圖像信息，門禁系統(tǒng)打開相關區(qū)域門禁，確保乘客安全有序疏散。

3對風管采取防火措施

要完善風管耐火試驗的相關標準，普通風管的判斷標準是完整性和隔熱性，消防風管的判斷標準是穩(wěn)定性、完整性和隔熱性。

根據天花板的防火性能，決定是否縮短天花板內風管的耐火極限，縮短時間不得超過天花板的耐火極限。

風管防火保護段不得設置風口，開啟風口時，風管不得設置防火保護措施。

無論軌道交通中的風管是否有防火閥，都應采取防火保護措施，其耐火極限不得低于分離器的耐火極限。

4安科瑞電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)

4.1概述

Acre1-6000電氣火災監(jiān)測系統(tǒng)是基于中心消防電子產品的試驗認證，并通過嚴格的EMC電磁兼容性試驗，確保該系列產品在低壓配電系統(tǒng)中的安全正常運行，已批量生產，在全國得到廣泛應用。系統(tǒng)通過收集和監(jiān)控剩余電流、過電流、過電壓、溫度和故障電弧，實現電氣火災的早期預防和報警，必要時聯動切除剩余電流、溫度和故障電?。桓鶕脩粜枨?，與AcreIEMS企業(yè)微電網管理云平臺或火災自動報警系統(tǒng)進行數據交換和共享。

4.2應用場合

適用于智能建筑、高層公寓、酒店、酒店、商業(yè)建筑、工礦企業(yè)、國家重點消防單位、石化、文化、教育、衛(wèi)生、金融、電信等領域。

4.3系統(tǒng)結構

4.4系統(tǒng)功能

監(jiān)控設備可接收多個探測器的剩余電流和溫度信息，報警時發(fā)出聲光報警信號。同時，設備上的紅色“報警"指示燈亮起，顯示屏指示報警部位和類型，記錄報警時間，保持聲光報警，直至按設備的“復位"按鈕或觸摸屏的“復位"按鈕遠程復位探測器。對于聲音報警信號，觸摸屏的“消聲"按鈕也可以手動消除。

當被監(jiān)控電路報警時，控制輸出繼電器閉合，用于控制被保護電路或其他設備。當報警消除時，控制輸出繼電器的釋放。

通信故障報警：當監(jiān)控設備與所連接的任何探測器之間發(fā)生通信故障或探測器本身發(fā)生故障時，監(jiān)控圖片中相應的探測器顯示故障提示，設備上的黃色“故障"指示燈亮起，發(fā)出故障報警聲。電源故障報警：當主電源或備用電源發(fā)生故障時，監(jiān)控設備還發(fā)出聲光報警信號并顯示故障信息，可進入相應界面查看詳細信息，消除報警聲。

當剩余電流、超溫報警或通信、電源故障發(fā)生時，將報警部位、故障信息、報警時間等信息存儲在數據庫中，并在報警解除或排除故障時進行記錄。歷史數據提供了各種方便快捷的查詢方法。

4.5配置方案

5結束語

隨著城市軌道交通建設的快速發(fā)展、技術規(guī)范的修訂和更新、火災報警系統(tǒng)設備的升級，地鐵行業(yè)的高質量發(fā)展需要不斷提高機電設備系統(tǒng)的整體技術和設備水平，穩(wěn)步推進自動化和智能化，以減少運行和維護的工作量。因此，促進機電設備系統(tǒng)的整合將是時代的趨勢。在很大程度上保證城市軌道交通的安全運行，為城市安全旅行奠定良好的信息系統(tǒng)基礎，為城市軌道交通安全預防工程技術防御系統(tǒng)的后續(xù)建設提供參考。

參考文獻

張曉武.城市軌道交通安防集成平臺建設方案[J].城市軌道交通研究，2018（z2）：21.

趙益林、胡啟建.城市軌道交通電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)應用.

安科瑞企業(yè)微電網設計與應用手冊2022.5版.