廢氣處理設(shè)備，主要是指運(yùn)用不同工藝技術(shù)，通過回收或去除、減少排放尾氣的有害成分，達(dá)到保護(hù)環(huán)境、凈化空氣的一種環(huán)保設(shè)備，讓我們的環(huán)境不受到污染。

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如果采用調(diào)速手段改變水泵的轉(zhuǎn)速n，當(dāng)流量從Q1減小5%至Q2時，那么管網(wǎng)阻力特性為同一曲線r期刊網(wǎng)論文發(fā)表，系統(tǒng)工作點(diǎn)將沿方向II由原來的：點(diǎn)移至C點(diǎn)，水泵的運(yùn)行也更趨合理。在閥門全開，只有管網(wǎng)阻力的情況下，系統(tǒng)滿足現(xiàn)場的流量要求，能耗勢必降低。此時，電機(jī)節(jié)省的功耗為：Q1OH1和CQ2OH3的面積差。比較采用閥門開度調(diào)節(jié)和水泵轉(zhuǎn)速控制，顯然使用水泵轉(zhuǎn)速控制更為有效合理，具有顯著的節(jié)能效果。另外，閥門調(diào)節(jié)時將使系統(tǒng)壓力H升高，這將對管路和閥門的密封性能形成威脅和破壞；而轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)時，系統(tǒng)壓力H將隨泵轉(zhuǎn)速n的降低而降低，因此不會對系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響。

分類

吸收設(shè)備

吸收法采用低揮發(fā)或不揮發(fā)性溶劑對VOCs進(jìn)行吸收，再利用VOCs和吸收劑物理性質(zhì)的差異進(jìn)行分離。

含VOCs的氣體自吸收塔底部進(jìn)入塔內(nèi)，在上升過程中與來自塔頂?shù)奈談┠媪鹘佑|，凈化后的氣體由塔頂排出。吸收了VOCs的吸收劑通過熱交換器后，進(jìn)入汽提塔頂部，在溫度高于吸收溫度或壓力低于吸收壓力的條件下解吸。解吸后的吸收劑經(jīng)過溶劑冷凝器冷凝后回到吸收塔。解吸出的VOCs氣體經(jīng)過冷凝器、氣液分離器后以較純的VOCs氣體離開汽提塔，被回收利用。該工藝適合于VOCs濃度較高、溫度較低的氣體凈化，其他情況下需要作相應(yīng)的工藝調(diào)整。

吸附設(shè)備

由美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)主辦的光伏模塊可靠性會議，會上討論了光伏模塊的壽命有多長，及有那些因素會影響它的壽命?；蛟S有人并不在意，覺得可靠性并不會影響目前的業(yè)務(wù)，此種觀點(diǎn)實(shí)際上是不對的。CIGS的承諾CIGS具有低成本及可淀積在柔性襯底上的優(yōu)勢。近期美國能源部(DOE)與SunShot己經(jīng)有一個計(jì)劃希望把光伏系統(tǒng)的成本下降75％，至每瓦1美元左右。目前柔性CIGS光伏模塊己能提供量產(chǎn)至DOE的水平。

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在用多孔性固體物質(zhì)處理流體混合物時，流體中的某一組分或某些組分可被吸表面并濃集其上，此現(xiàn)象稱為吸附。吸附處理廢氣時，吸附的對象是氣態(tài)污染物，氣固吸附。被吸附的氣體組分稱為吸附質(zhì)，多孔固體物質(zhì)稱為吸附劑。

固體表面吸附了吸附質(zhì)后，一部被吸附的吸附質(zhì)可從吸附劑表面脫離，此現(xiàn)附。而當(dāng)吸附進(jìn)行一段時間后，由于表面吸附質(zhì)的濃集，使其吸附能力明顯下降而吸附凈化的要求，此時需要采用一定的措施使吸附劑上已吸附的吸附質(zhì)脫附，以協(xié)的吸附能力，這個過程稱為吸附劑的再生。因此在實(shí)際吸附工程中，正是利用吸附一再生一再吸附的循環(huán)過程，達(dá)到除去廢氣中污染物質(zhì)并回收廢氣中有用組分。

凈化設(shè)備

燃燒法用于處理高濃度Voc與有惡臭的化合物很有效，其原理是用過量的空氣使這些雜質(zhì)燃燒，大多數(shù)生成二氧化碳和水蒸氣，可以排放到大氣中。但當(dāng)處理含氯和含硫的有機(jī)化合物時，燃燒生成產(chǎn)物中HCl或SO2，需要對燃燒后氣體進(jìn)一步處理。

染料光敏化劑*的要素及其研發(fā)動向染料性能的優(yōu)劣將直接影響NPC電池的光電轉(zhuǎn)換效率，NPC電池對染料的要求非常嚴(yán)格，敏化染料一般要符合以下條件：能緊密吸附在TiO2表面。即能快速達(dá)到吸附平衡，且不易脫落。染料分子中一般應(yīng)含有易與納米半導(dǎo)體表面結(jié)合的基因，如-COOH，-SO3H，-PO3H2。研究表明（以羧酸聯(lián)吡啶釕染料為例），染料上的羧基與*膜上的羥基結(jié)合生成了酯，從而增強(qiáng)了*導(dǎo)帶3d軌道和染料軌道電子的耦合，使電子轉(zhuǎn)移更為容易。

車內(nèi)空氣質(zhì)量，僅看標(biāo)準(zhǔn)限值無太多可比性，還需結(jié)合檢測方法。而車內(nèi)空間小、溫度變化幅度大、通風(fēng)狀況不同等，使車內(nèi)空氣污染的檢測較為復(fù)雜。據(jù)悉，上對車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測方法主要有靜態(tài)和動態(tài)測試。我國采用的是27年發(fā)布的《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》中規(guī)定的恒溫、恒濕、靜風(fēng)、潔凈空氣環(huán)境中的靜態(tài)測試方法。此次新標(biāo)準(zhǔn)意見稿中增加了環(huán)保一致性檢查下線時間的規(guī)定。由于車內(nèi)空氣的污染濃度值與車輛下線時間有相關(guān)性，新標(biāo)準(zhǔn)意見稿要求檢測時間在新車下線后28天5天以內(nèi)，這較符合多數(shù)汽車產(chǎn)品在1個月左右時間內(nèi)交付到消費(fèi)者手中的實(shí)際，也與標(biāo)準(zhǔn)保持一致。