汽車磅秤安裝使用環(huán)境的考慮因素
一臺汽車磅秤的全部流程從起初的使用產(chǎn)地至基坑處理到zui后的安裝調(diào)試,這些都是需要注重考慮的問題,汽車磅秤能否穩(wěn)定使用與延長壽命就看這幾點因素了。
從本人的長期調(diào)試經(jīng)驗來看，上百噸的大型汽車磅秤角差的調(diào)節(jié)過程中一般不會使用大噸位砝碼（主要也是受現(xiàn)場實際情況的制約）。從整個秤的精度來講配合使用鑒別力測試時用的小砝碼觀察儀表閃變也可以達到很好的偏載調(diào)節(jié)效果。比如你在檢定調(diào)節(jié)時的分度值為20kg，雖然稱重顯示儀上顯示值為一致，但是幾個角有可能存在zui大達18kg的誤差。另外需要注意的是，為了日后維護方便，必須明確接線盒中各個傳感器接線柱對應(yīng)的傳感器在那個部位；只要調(diào)過角差，在使用時必須重新進行稱量標定。對整個汽車磅秤系統(tǒng)來講，標定是檢定的初期工作。一臺安裝好的汽車磅秤，對整機的計量性能包括：稱重時的準確性、重復性、偏載時的影響、穩(wěn)定性、靈敏度等。投入到使用中的汽車磅秤檢定項目包括以下幾個方面：1）技術(shù)檢查和外觀檢查；2）自動調(diào)零功能檢查；3）調(diào)零范圍；4）調(diào)零準確度；5）空秤檢定；6）偏載檢定；7）稱量檢定；8）鑒別力檢定；9）重復性檢定。在檢定過程中應(yīng)該注意這樣幾個問題：1）選擇能達到稱量要求和功能的稱重顯示儀表；2）零位跟蹤功能在檢定中應(yīng)該取消，檢定前應(yīng)確定零中心位置；3）按準確度等級中3個稱量段的相應(yīng)誤差帶檢定時，應(yīng)將空秤、zui小稱量和3個誤差轉(zhuǎn)折點及兩個測試點共七個稱量點包括進去；4）各個稱量點的誤差應(yīng)按下列公式進行計算：δ=L-M+0.5e-△M式中：L——實際顯示值，△M——標準載荷（砝碼）值，e——檢定分度值，△M——到下一個閃變時的加載值。
現(xiàn)場使用和調(diào)試
根據(jù)長期在外現(xiàn)場調(diào)試的經(jīng)驗，以全汽車磅秤為例，我國稱重傳感器的現(xiàn)場使用和調(diào)試中主要存在下列幾種情況：地基和秤體的處理，傳感器選擇，標定以及角差的調(diào)節(jié)，傳感器的各類故障檢測和排除，稱重儀表的選擇和故障檢測等。
*1．R60《稱重傳感器》建議 為了明確解決現(xiàn)場問題的目的，在這里有必要先了解法制計量組織（OIML）R60《稱重傳感器》建議。R60《稱重傳感器》建議將傳感器分為四個準確度等級：A級、B級、C級、 D級。并規(guī)定了每個等級的分度數(shù)上下限。見下表：
準確度等級 A級 B級 C級 D級 下限 50000 5000 500 100 上限 不限 100000 10000 1000
確定準確度等級的傳感器zui大分度數(shù)以1000為單位表示。如：C3表示3000個分度數(shù)的C級稱重傳感器。 稱重傳感器zui大允許誤差與其zui大分度數(shù)和實際檢定分度值有關(guān)。如下表所示：
zui大允許誤 差 載荷 A級 B級 C級 D級
±0.35V 0≤m≤50000 0≤m≤5000 0≤m≤5000 0≤m≤50 ±0.7V 50000≤m≤200000 5000≤m≤20000 500≤m≤2000 50≤m≤200 ±1.05V 200000<m 20000≤m≤100000 2000≤m≤10000 200≤m≤1000
另外R60建議中給出的一個圖可以清楚的了解一些重要概念。
地基和秤體的處理
SCS全汽車磅秤的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)分為無基坑和淺基坑兩種，施工中應(yīng)滿足下列要求：基礎(chǔ)設(shè)計符合《JJG668—90固定式電子衡檢定規(guī)程》的要求；基礎(chǔ)的地耐力不低于98KPa；基礎(chǔ)必須挖到凍土層以下；有必要有排水溝道的必須修排水溝道。磅房內(nèi)必須設(shè)置一根接地樁，接地電阻必須小于4歐姆。 對于配置防浪涌保護裝置的汽車衡和配置防爆裝置的汽車衡有更加嚴格的要求，基礎(chǔ)施工時必須嚴格按照提供的指標完成，否則將達不到防浪涌保護和防爆的要求。 從長期實際的秤體安裝中我認為應(yīng)注意的問題是安裝限位螺栓和調(diào)整限位間隙。安裝時必須做到限位間隙達到2～3mm，然后必須擰緊螺母。傳感器的安裝必須遵循傳感器廠家提供的安裝方法。安裝好的秤臺用水準儀檢查是否水平。同時檢查和校正秤臺四周的間隙，使之達到安裝要求。
*3．傳感器選擇 稱重傳感器在選用時要考慮到很多因素，實際的使用當中我們主要從下列幾個因素考慮。另外，稱重傳感器的靈敏度、zui大分度數(shù)、zui小檢定分度值等也是傳感器選用中必須考慮的指標。
使用環(huán)境
稱重傳感器實際上是一種將質(zhì)量信號轉(zhuǎn)換成可測量的電信號輸出裝置。用傳感器首先要考慮傳感器所處的實際工作環(huán)境，這點對于正確選用傳感器至關(guān)重要，它關(guān)系到傳感器能否正常工作以及它的安全和使用壽命，乃至整個衡器的可靠性和安全性。一般情況下，高溫環(huán)境對傳感器造成涂覆材料融化、焊點開化、彈性體內(nèi)應(yīng)力發(fā)生結(jié)構(gòu)變化等問題；粉塵、潮濕對傳感器造成短路的影響；在腐蝕性較高的環(huán)境下會造成傳感器彈性體受損或產(chǎn)生短路現(xiàn)象；電磁場對傳感器輸出會產(chǎn)生干擾。相應(yīng)的環(huán)境因素下我們必須選擇對應(yīng)的傳感器才能滿足必要的稱重要求。 （2）傳感器的數(shù)量和量程 傳感器數(shù)量的選擇是根據(jù)電子衡器的用途、秤體需要支撐的點數(shù)（支撐點數(shù)應(yīng)根據(jù)秤體幾何重心和實際重心重合的原則而確定）而定。一般來說秤體有幾個支撐點就選用幾只傳感器。 傳感器的量程選擇可依據(jù)秤的zui大稱量值、選用傳感器的個數(shù)、秤體自重、可產(chǎn)生的zui大偏載及動載因素綜合評價來決定。一般來講，傳感器的量程越接近分配到每個傳感器的載荷，其稱量的準確度就越高。但是在實際的使用當中，由于加在傳感器上的載荷除被稱物體外，還存在秤體自重、皮重、偏載及振動沖擊等載荷，因此選用傳感器時，要考慮諸多方面的因素，保證傳感器的安全和壽命。下面給出一個經(jīng)過大量實驗驗證的經(jīng)驗公式。 公式如下：
C=K0×K1×K2×K3（Wmax+W）／N
式中 C一單個傳感器的額定量程 W一秤體自重 Wmax一被稱物體凈重的zui大值N一秤體所采用支撐點的數(shù)量 K0一保險系數(shù)，一般取1.2～1.3之間 K1一沖擊系數(shù) K2一秤體的重心偏移系數(shù) K3一風壓系數(shù)
（3）各種類型傳感器的使用范圍 傳感器形式的選擇主要取決于稱重的類型和安裝空間，保證安裝合適，稱重安全可靠；另一方面要考慮廠家的建議。對于傳感器制造廠家來講，它一般規(guī)定了傳感器的受力情況、性能指標、安裝形式、結(jié)構(gòu)形式、彈性體的材質(zhì)等。譬如鋁合金懸臂梁傳感器適合于電子計價秤、平臺秤、案秤等；鋼式懸臂梁傳感器適用于電子皮帶秤、分選秤等；鋼質(zhì)橋式傳感器適用于軌道衡、汽車衡等；柱式傳感器適用于汽車衡、動態(tài)軌道衡、大噸位料斗秤等。 （4）傳感器的準確度等級選擇 傳感器的準確度等級包括傳感器的非線性、蠕變、重復性、滯后、靈敏度等技術(shù)指標。在選用的時候不應(yīng)該盲目追求高等級的傳感器，應(yīng)該考慮電子衡的準確度等級和成本。一般情況下，選用傳感器的總精度為非線性、不重復性和滯后三項指標的之和的均方根值略高于秤的精度。
*4．標定以及角差的調(diào)節(jié) 以汽車磅秤為例，角差調(diào)節(jié)是一個非常重要的步驟。衡器檢定規(guī)程中做出了明確的要求，使用大質(zhì)量的砝碼要比使用小質(zhì)量砝碼組合的效果好。若用大砝碼應(yīng)放在區(qū)域中心位置，若用小砝碼應(yīng)均勻分布。N個承重點的秤，將zui大稱量1／（N一1）的砝碼分別放置在1／N承重臺板的面積上進行偏載檢定。對于承受偏載量較小的承載器（如料斗秤），在每個承重點上要施加約等于zui大稱量的1／10。目前模擬式稱重傳感器是依靠接線盒的電位器來調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)方式分為兩種：供橋信號調(diào)節(jié)和輸出信號調(diào)節(jié)。從實際的使用角度來講我本人傾向于使用供橋信號調(diào)節(jié)，它的優(yōu)勢在于調(diào)節(jié)范圍大、易用萬用表測試調(diào)節(jié)結(jié)果。但是從對整個精度來講我傾向于使用調(diào)節(jié)信號輸出。為了進一步認識這個問題，有必要了解造成偏載產(chǎn)生的原因。偏載主要由下列因素造成：1）稱重顯示器本身具有很高的靈敏度。2）稱重傳感器并聯(lián)電路輸出阻抗低，抗*力強。并聯(lián)電路對傳感器來講必須使輸出靈敏度公差要??；輸出阻抗平均偏差要?。惠敵鲮`敏度與阻抗之比要相等。3）秤體設(shè)計缺陷。4）土建基礎(chǔ)承載力不夠。5）秤體安裝不當。
參考資料：http://
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