hbzhan內容導讀：減速器主要由傳動零件（齒輪或蝸桿等）、軸、軸承、箱體及其附件所組成。
1．齒輪、軸及軸承組合
小齒輪與高速軸制成一體，即采用齒輪軸結構。這種結構用于齒輪直徑和軸的直徑相差不大的場合。大齒輪裝配在低速軸上，利用平鍵作周向固定。軸上零件利用軸肩、軸套和軸承蓋作軸向固定。由于齒輪嚙合時有軸向分力，故兩軸均采用一對圓錐滾子軸承支承，承受徑向載荷和軸向載荷的復合作用。軸承采用潤滑油潤滑，為防止齒輪嚙合的熱油直接進入軸承，在軸承與小齒輪之間，位于軸承座孔的箱體內壁處設有檔油環(huán)。為防止在軸外伸段與軸承透蓋接合處箱內潤滑劑漏失以及外界灰塵、異物進入箱內，在軸承透蓋中裝有密封元件。圖中采用接觸式唇形密封圈，適用于環(huán)境多塵的場合。
２．箱體
箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動零件的基座，應具有足夠的強度和剛度。箱體通常用灰鑄鐵鑄造，對于受沖擊載荷的重型減速器也可采用鑄鋼箱體。單件生產的減速器，為了簡化工藝，降低成本，可采用鋼板焊接箱體。
箱體是由灰鑄鐵鑄造的。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱座用普通螺栓聯(lián)接成一整體。軸承座的聯(lián)接螺栓應盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺應具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時需要的扳手空間。為了保證箱體具有足夠的剛度，在軸承座附近加有加強肋。為了保證減速器安置在基座上的穩(wěn)定性，并盡可能減少箱體底座平面的機械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面，圖中減速器下箱底座面是采用兩塊矩形加工基面。
３．減速器的附件
為了保證減速器的正常工作，除了對齒輪、軸、軸承組合和箱體的結構設計應給予足夠重視外，還應考慮到為減速器潤滑油池注油、排油、檢查油面高度、拆裝時上下箱體的定位、吊運等輔助零部件的合理選擇和設計。
1）觀察孔及其蓋板
為了檢查傳動零件的嚙合情況、接觸斑點、側隙，并向箱體內注入潤滑油，應在箱體的上部適當位置設置觀察孔。觀察孔設在上箱頂蓋能夠直接觀察到齒輪嚙合部位的地方。平時，觀察孔的蓋板用螺釘固定在箱蓋上。圖中檢查孔為長方形，其大小應允許將手伸入箱內以便檢查齒輪嚙合情況。
2）通氣器
減速器工作時，箱體內溫度升高，氣體膨脹，壓力增大。為使箱內受熱膨脹的空氣能自由地排出以保證箱體內外壓力平衡，不致使?jié)櫥脱胤窒涿婧洼S伸出段或其他縫隙滲漏，通常在箱體頂部裝設通氣器。采用的通氣器是具有垂直、水平相通氣孔的通氣螺塞。通氣螺塞旋緊在檢查孔蓋板的螺孔中。有的通氣器結構裝有過濾網，用于工作環(huán)境多塵的場合，防塵效果較好。
