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【中國環(huán)保在線 固廢處理】現(xiàn)階段，我國已開始逐步進(jìn)入汽車報廢的高峰期，機(jī)構(gòu)預(yù)計，2019年我國廢舊汽車報廢量有望超過1300萬輛，增速將保持在10%以上。但相對發(fā)達(dá)國家而言，整體汽車報廢率及回收率比較低，市場還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/div>
報廢汽車“怪現(xiàn)狀”仍存 行業(yè)黃金期將至
隨著我國汽車保有量的日益龐大，汽車報廢量也在快速增長，報廢汽車回收行業(yè)也將迎來快速發(fā)展期，規(guī)范報廢汽車回收拆解行業(yè)的發(fā)展對我國汽車產(chǎn)業(yè)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。
根據(jù)近幾年數(shù)據(jù)，中投顧問預(yù)測，到2020年我國汽車保有量將有望達(dá)到2.6億輛，按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6-8%水平來計算，2016年我國報廢汽車量將能達(dá)到1100-1500萬輛，到2020年汽車報廢量或能突破2000萬輛。
我國報廢汽車行業(yè)“怪現(xiàn)狀”
不過，眼下，我國報廢汽車行業(yè)的發(fā)展不容樂觀，與發(fā)達(dá)國家相比，仍舊處于“農(nóng)耕時代”：汽車報廢率及回收率低；汽車拆解技術(shù)仍以手工拆解為主，技術(shù)水平有限；產(chǎn)業(yè)鏈上存在大量灰色地帶，行業(yè)發(fā)展不規(guī)范等等。
首先，在暴利的驅(qū)使下，大量報廢汽車流入二手車市場或非法拆解點(diǎn)，導(dǎo)致正規(guī)拆解企業(yè)處于“吃不飽”的狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，全國每年報廢汽車資質(zhì)企業(yè)回收率僅在30%，有近70%的報廢汽車游離于相關(guān)部門的監(jiān)管之外。2016年，在機(jī)動車保有量增長及拆解資質(zhì)企業(yè)增加的情況下，全國機(jī)動車回收數(shù)量179.8萬輛，同比下降4.1%。如果報廢車輛沒有經(jīng)過正規(guī)回收，安全隱患很大。
其次，我國報廢汽車回收行業(yè)經(jīng)營經(jīng)營稅負(fù)過重。在國外汽車拆解行業(yè)的稅率基本在3%——5%，而我國報廢汽車回收拆解行業(yè)繳納的各項(xiàng)稅費(fèi)達(dá)20%以上，企業(yè)難以承受。相關(guān)法規(guī)政策尚需完善，回收拆解企業(yè)資本認(rèn)定工作有待法律明確；報廢汽車拆解的發(fā)動機(jī)、變速箱等總成部件應(yīng)當(dāng)放開經(jīng)銷；明確汽車生產(chǎn)企業(yè)延伸責(zé)任制度和拆解企業(yè)退進(jìn)機(jī)制等相關(guān)問題。
后，我國正規(guī)報廢汽車回收拆解企業(yè)的盈利水平低下也是目前亟待解決的問題之一，積極探索適合自身的商業(yè)模式成為當(dāng)務(wù)之急。相較于擁有成熟市場機(jī)制的美國，中國絕大多數(shù)報廢汽車回收拆解企業(yè)仍偏安一隅，局限于產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)或局部區(qū)域市場，既未橫向拓寬，也沒能縱向挖深，行業(yè)整體呈現(xiàn)小、散、亂的局面。
汽車報廢行業(yè)將迎“黃金期”
報廢車是一種非常重要的材料資源，有著較高的“剩余價值”。發(fā)達(dá)國家報廢汽車拆解處理行業(yè)更是已成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重要支柱之一，其重要地位在行業(yè)規(guī)模和廢棄物質(zhì)利用量上得到了充分的體現(xiàn)。
在我國汽車產(chǎn)業(yè)步入成熟期的大背景之下，隨著報廢汽車回收拆解行業(yè)政策改革的落地，我國報廢汽車回收拆解行業(yè)將迎來爆發(fā)式發(fā)展的黃金時期。有龐大的汽車保有量作為基礎(chǔ)，再隨著汽車報廢率的提升，將顯著提高報廢汽車總量，這也意味著報廢汽車市場的“蛋糕”將越做越大。
業(yè)內(nèi)建議，促進(jìn)報廢汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，需要進(jìn)一步提高報廢汽車材料回收利用率。比如修訂相關(guān)法律法規(guī)，允許從報廢汽車上拆下來的五大總成可以定向銷售給合法的再制造企業(yè)，真正實(shí)現(xiàn)報廢汽車資源的循環(huán)利用。而且，隨著市場競爭的越來越激烈，企業(yè)亟需打開思維，建立產(chǎn)業(yè)鏈全局視角，探索出適合自身的商業(yè)模式。
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