FESTO氣缸的圓筒形空室，里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞，某些特殊型發(fā)動機內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分。對于氣缸而言，在其開始運轉(zhuǎn)的兩到三個月之內(nèi)所出現(xiàn)的故障現(xiàn)象稱為早期故障。通常情況下，主要是由四種不同的原因?qū)е鲁霈F(xiàn)的故障問題。
 

　　一、由于FESTO氣缸的加工或者是裝配不良。比如其內(nèi)部的元件質(zhì)量不符合要求，或者是不清潔安裝，零件少裝或是裝錯、裝反，裝配時對中不良，緊固螺釘擰緊力矩不恰當，或者是所使用的材質(zhì)質(zhì)量較差等都可能會出現(xiàn)這種情況。
 

　　二、設(shè)計不合理。在設(shè)計氣缸設(shè)備的時候，對于其材質(zhì)的選用不當，或者是結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，或者是加工工藝要求不恰當?shù)?。由于對該設(shè)備的特點、性能以及功能等連接不夠充分，所以在設(shè)計的時候就出現(xiàn)了差錯，導(dǎo)致使用時出現(xiàn)了很多的麻煩。
 

　　三、由于安裝氣缸的時候，沒有遵守具體的要求。比如沒有將零件表面的灰塵清理干凈，或者是在安裝的時候，有灰塵和雜質(zhì)等進入到設(shè)備的內(nèi)部，導(dǎo)致出現(xiàn)早期故障?；蛘呤菍τ诠艿赖姆浪伞⒎勒駝拥葲]有采取有效措施。
 

　　四、由于在使用氣缸設(shè)備的時候，沒有進行妥善的管理和維護，比如操作的時候沒有遵守具體的要求，或者是過度使用等，都會引起早期故障。
 

　　大伙兒理應(yīng)了解，做為氣缸的行為主體一部分，缸體在具體工作上通常是處在比較的工作中標準下。缸體要長期承擔點燃全過程中工作壓力和溫度的大幅度轉(zhuǎn)變，而且也要承擔往復(fù)運動的明顯磨擦功效。因此氣缸缸體務(wù)必要考慮一定的標準。
 

　　總體來說，為了更好地確保每個健身運動構(gòu)件的一切正常運作，減少震動噪聲，氣缸缸體理應(yīng)具備充足的抗壓強度和彎曲剛度，形變量小。另外還理應(yīng)具備優(yōu)良的制冷性能，在缸套的四周有冷卻循環(huán)水套，便于讓冷卻循環(huán)水帶去發(fā)熱量。而且也要具備的耐磨損性能，以確保具備充足的使用期。
 

　　從構(gòu)造層面來剖析，實際上在缸體的上邊一般都是會布局有數(shù)個并排的缸套，現(xiàn)階段還通常會鑲有氣缸套。氣缸缸體的下邊是曲軸箱，用于安裝曲軸，其外界還可安裝發(fā)電機組、發(fā)動機支架等各種各樣配件。缸體大部分是應(yīng)用生鐵或是是鋁鑄造而成，鋁合金型材缸體成本費較高，但重量較輕、制冷，獲得愈來愈普遍的運用。
 

　　依據(jù)其的安裝部位來區(qū)劃得話，那麼一般能夠?qū)⑵浞殖扇N種類。一種便是一般式的氣缸缸體，其的主要特點是發(fā)動機油底殼安裝平面圖和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。取決于人體高度小，重量較輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆卸便捷。種則是龍們式缸體，其的是抗壓強度和彎曲剛度都好，能承擔很大的機械設(shè)備負載。
 

　　也有一種稱為隧道施工式氣缸體，其的關(guān)鍵取決于結(jié)構(gòu)緊湊，而且具備優(yōu)良的彎曲剛度和抗壓強度。為了更好地可以使氣缸內(nèi)表層在高溫下一切正常工作中，務(wù)必對缸體和氣缸蓋選用優(yōu)良的制冷方法。
 

　　氣缸是一種金屬機件，在工業(yè)活動中很常見，它的運動是直線往復(fù)運動或、擺動和旋轉(zhuǎn)運動，通過引導(dǎo)活塞來完成。氣缸能將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能，所以應(yīng)用很多，如半導(dǎo)體、自動化控制、印刷及機器人等。
 

　　1.氣缸的結(jié)構(gòu)
 

　　一般氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成。
 

　　2.氣缸的工作原理
 

　　根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用增力機構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。
 

　　3.氣缸常見問題的分析
 

　　(1)汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生的變形。
 

　　(2)汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
 

　　(3)汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
 

　　(4)汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
 

　　(5)在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
 

　　(6)使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。